Tìm kiếm Blog này

Hiển thị các bài đăng có nhãn VIỆT NAM. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn VIỆT NAM. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Bảy, 21 tháng 4, 2018

CHIA SẺ CÔNG THỨC & CÁCH KIẾM TIỀN TỪ GOOGLE ADSENSE CONTENT (NỘI DUNG) VIỆT

CHIA SẺ CÔNG THỨC & CÁCH KIẾM TIỀN TỪ GOOGLE ADSENSE CONTENT (NỘI DUNG) VIỆT

Cách này có lẽ không dành cho mảng content (nội dung) review hay tin tức về Game nhé:

Còn các mảng content khác đa phần đều sử dụng được cách này của mình. Và mình hiện cũng đang làm cách này, vì nó là cách sử dụng lâu dài và lâu bền vững nhất.

Làm cái gì cũng vậy, đều phải có công thức, làm giàu cũng cần có công thức, muốn làm việc hiệu quả cũng cần phải có cách sắp xếp thời gian, mọi thứ hợp lý sao cho hiệu quả nhất, chứ không phải cứ muốn làm là làm được đâu các bạn nhé.

Thôi vào vấn đề luôn nhé mọi người.

Như các bạn đã biết mảng content (nội dung) tiếng việt. Google trả cho chúng ta rất thấp, mà phải gọi là quá thấp luôn, không đủ sống, và không đủ duy trì để chủ sở hữu trang web có thể trả tiền hosting và domain mỗi năm nữa. (Cái này những ai làm và trải qua rồi trải nghiệm mới biết)

Và 1 cái quan trọng nữa để Google lấy làm tiêu chí trả tiền cho chủ sở hữu trang web nữa đó chính là IP.

IP Việt Nam Google trả cũng quá là thấp luôn. Thấp tè tè luôn vậy đó.

Mình biết 1 số IP của các nước Google trả cao nhất như: USA (mỹ), JAPAN (nhật), và 1 số IP từ 1 số các quốc gia khác nữa.

Vì vậy nội dung tiếng việt + với IP từ Việt Nam thì khiến nhiều chủ sở hữu trang web đã và đang kiếm tiền từ Google Adsense điêu đứng.

Nhưng tại sao họ biết là kiếm tiền từ Adsense nội dung tiếng Việt và IP từ Việt Nam Google trả cho thấp như vậy mà vẫn làm.


1. Là họ chỉ biết mỗi tiếng việt, không biết tiếng anh, phải chấp nhận làm nội dung tiếng việt thôi, không còn lựa chọn nào khác.

2. Biết thấp nhưng vẫn làm vì thích, thích cách kiếm tiền từ chính trang web do mình chủ sở hữu.

3. Hoặc là họ chỉ mới làm, nên không biết.

Nhưng mình, mình chính là người đã trải nghiệm qua, và mình cũng đã từng nằm trong số cả 3 lý do trên đó là:

- Mình cũng chỉ biết mỗi tiếng việt (tiếng anh có biết 1 chút thôi, không thành thạo lắm)

- Lúc đầu mình cũng cứ đâm đầu vào làm thôi, tưởng bở mà. (nhưng làm lâu rồi thành ra có kinh nghiệm thôi)

- Biết thấp nhưng vẫn làm, vì mình thích kiếm được tiền trên nền tảng của chính trang web do mình sở hữu.

Các bạn đọc đến đây có ai thấy hình ảnh của mình trong đó không? hihi

Rồi, giờ thì mình chia sẻ cho các bạn 1 cách làm thủ công thôi, tích lũy dần dần các bạn sẽ có những tài nguyên nhất định.

Bỏ qua cái nội dung đi nhé, cách này vẫn là nội dung tiếng việt nhé.

Giờ là cái phần về vấn đề IP: Đây là cách của mình đã thay đổi sau bao nhiêu thời gian cứ cắm đầu vào làm mà không có công thức.

Ngày xưa lúc mới làm, mình thường đăng bài viết xong, là chia sẻ lên mạng xã hội như Facebook, chia sẻ tới các Group (nhóm) để lấy lượt view (xem) thôi.

Cũng có mấy lần chạy quảng cáo thử cả trên Facebook, và Google adword, nhưng số tiền thu về đều không đủ chi trả cho tiền bỏ ra quảng cáo là vì lý do khách truy cập đến từ:

1. Là người truy cập vào từ Facebook, Google cũng trả rất thấp, cơ bản là không cao.

2. Vẫn là IP Việt Nam

Hình thức 1 thì mình phải chịu rồi, không còn cách nào khác, vì không share (chia sẻ) trên Facebook thì cũng không còn mạng xã hội nào đông đảo người dùng = Facebook hiện tại cả.

Hình thức 2 thì mình đã khắc phục như sau (cái này mới quan trọng nè)\

Mình đã bắt đầu thay đổi bằng cách: TÌM CÁC GROUP NGƯỜI VIỆT Ở NƯỚC NGOÀI, ĐỂ KẾT BẠN VỚI HỌ, MỤC ĐÍCH ĐỂ KHI SHARE BÀI TRÊN GROUP HAY TRANG FACEBOOK CÁ NHÂN, KHI HỌ TRUY CẬP SẼ LÀ IP CỦA NƯỚC NGOÀI.

Cách nữa là mình làm như sau: Vì lý do đăng lên các group những bài không liên quan tới nhóm của họ, họ không cho đăng nữa, cũng như block mình luôn, và facebook bây giờ cũng không cho spam lên các group quá 2 link.

Thế là MÌNH LẬP RIÊNG RA 1 CÁI NHÓM RIÊNG CỦA MÌNH, VÀ ADD (THÊM) NHỮNG NGƯỜI BẠN NGƯỜI VIỆT NHƯNG HIỆN ĐANG SINH SỐNG VÀ LÀM VIỆC Ở NƯỚC NGOÀI VÀO NHÓM ĐÓ, SAU ĐÓ KHI MÌNH VIẾT BÀI MÌNH SHARE LÊN NHÓM ĐÓ CỦA MÌNH.

Thế là làm như vậy mình đã khắc phục được cái vấn đề IP Việt, còn vấn đề về content (nội dung) việt thì mình phải chịu, vì không có biết tiếng anh nên không làm được.

Đó là mình chia sẻ cho các bạn cái cách để Google trả tiền cao hơn cho các bạn bằng việc IP truy cập đến từ các quốc gia được trả cao như Mỹ chẳng hạn.

Vậy thì nếu bạn đang làm theo cách của bạn là viết nội dung việt, và share bài lên những người truy cập sinh sống ở Việt Nam thì hãy thay đổi đi, làm theo cách của mình, bạn sẽ thấy nó khả thi hay không bạn sẽ thấy rõ. Mình không giấu nghề gì hết, biết là mình chia sẻ, mà đúng mới chia sẻ nhé.

Nếu bạn cần trafic view từ quốc gia nào thì tìm các group có người việt hiện đang sinh sống và làm việc ở đó rồi kết bạn với họ, hãy like bài viết họ đăng chia sẻ trên facebook của họ, và bạn cũng sẽ nhận lại được những like từ họ cho lại bạn thôi.

Hãy xây dựng và tích lũy riêng cho bạn những công cụ và tài nguyên như cách mình đã chia sẻ ở trên với bạn, bạn sẽ thấy có động lực hơn, bớt buồn hơn. Và nhớ tới mình hơn, hehe.

Hẹn gặp lại các bạn ở những bài viết tiếp theo khác! NHỚ THEO DÕI & CHIA SẺ NHÉ! Cảm ơn.

Người sáng lập: 24 & 24 - 247 & 247 - 365 & 365

Thứ Năm, 12 tháng 4, 2018

Những lầm tưởng về xe Mazda lắp ráp tại Việt Nam

Những lầm tưởng về xe Mazda lắp ráp tại Việt Nam

1. Thân vỏ xe Mazda Thaco lắp ráp mỏng hơn xe nhập

Sự thật là không có chi tiết khung hay thân vỏ xe nào của Mazda được sản xuất hay dập tại Việt Nam hết. Tất cả đều nhập về xong mới hàn và ráp lại. Thậm chí cái cánh cửa cũng nhập về nguyên tấm.

Mà linh kiện xe Mazda Thaco ráp hầu hết đều lấy chung nguồn với những thị trường khác. Thế nên chất lượng linh kiện xe Thaco ráp có thể nói là không khác gì xe nhập. Còn vụ nội địa hoá 40% ở nhà máy Mazda mới thì mới là mục tiêu Thaco hướng đến trong tương lai. Chứ hiện nay vẫn chưa nha anh chị em.

Sự khác biệt có chăng nằm ở các mối hàn và nước sơn. Về nước sơn thì xe Mazda Thaco trước đây có lớp sơn hơi mỏng và bị hiện tượng da cam bề mặt nhiều hơn so với những hãng xe phổ thông khác. Nhưng hiện nay dây chuyền sơn ở nhà máy Mazda mới ứng dụng công nghệ sơn Wet on Wet xịn hơn nên bề mặt sơn cũng giảm thiểu phần nào hiện tượng da cam. Cần lưu ý là chỉ giảm phần nào thôi, chứ không thể nào hết triệt để được như mấy xe siêu sang.

Ngoài ra, mấy anh bên Thaco cũng tiết lộ là dây chuyền sơn mới có thể đáp ứng được việc sơn những màu khó, yêu cầu sơn nhiều lớp hơn. Cơ bản là 2 màu mà Mazda gọi là takumi color: Màu chì Machine Gray và màu đỏ gì đó tên dài quá mình không nhớ nỗi.

2. Chất lượng lắp ráp xe Mazda Thaco không bằng xe nhập

Chưa chắc!


Hiện nay Thaco chỉ đơn thuần là lắp ráp chứ gần như chả sản xuất linh kiện gì cho xe Mazda. Thế nên chất lượng lắp ráp xe Thaco chủ yếu quyết định bởi tay nghề thợ thầy và độ chính xác của dàn robot trong dây chuyền lắp ráp. Mà vụ này thì liên quan nhiều đến vấn đề mối hàn trong sự khác biệt giữa xe nhập và xe ráp.

Có lẽ số đông sẽ nghĩ tay nghề thợ lắp ráp ở Việt Nam không cao như ở những thị trường khác. Tuy nhiên, tay nghề lắp ráp của thợ Việt mình chưa chắc đã dở hơn những nước khác, mà ngược lại là hơi bị tốt.

Một anh bạn làm quản lý sản phẩm Mercedes-Benz ở khu vực Đông Nam Á có chia sẻ với mình là xe Mercedes-Benz lắp ráp ở Thái thậm chí còn có nhiều lỗi lắp ráp trên dây chuyền hơn xe Mercedes-Benz lắp ráp ở Việt Nam. Trường hợp này cũng tương tự với Mazda Thaco. Nhiều ng sẽ bất ngờ khi biết nhà máy Mazda Thaco sở hữu một trong những dây chuyền lắp ráp ít lỗi nhất của Mazda trên thế giới, khoảng hơn 8%.

Con số này không phải do Thaco công bố mà được thống kê bởi hệ thống quản lý online của Mazda Nhật Bản. Hệ thống này sẽ cập nhật liên tục rất nhiều thông tin của xe xuất xưởng, không chỉ tỉ lệ lỗi lắp ráp trên dây chuyên mà thậm chí lực xiết từng con ốc trên xe đều được hệ thống quản lý này ghi nhận.

Áp lực sản xuất là một trong những nguyên nhân làm tỉ lệ lỗi trên dây chuyền lắp ráp tăng cao. Tỉ lệ lỗi trên dây chuyền lắp ráp của Tesla Model X và S theo công bố của Reuters là gần 90%. Do hãng này phải chạy theo số lượng đơn hàng gia tăng đột biến của thị trường. Trường hợp của Tesla bị mỉa mai là “Build first, fix later.” (cứ đua sản lượng trước rồi sau đó tính gì tính.) Còn các dây chuyền lắp ráp xe ở Việt Nam thường ít bị "ép" về mặt sản lượng hơn.

Trong một dây chuyền lắp ráp, nếu có xảy ra lỗi lắp ráp nào thì chiếc xe vẫn tiếp tục đi hết dây chuyền để không làm ảnh hưởng đến tiến độ sản xuất của cả dây chuyền đó. Ở cuối dây chuyền thì những xe bị lỗi mới được bổ sung những chi tiết còn thiếu hay thay thế các chi tiết chưa đảm bảo. Ngay cả với một hãng xe lớn và uy tín như Toyota mà tỉ lệ lỗi lắp ráp trung bình của các nhà máy trên thế giới cũng rơi vào khoảng 10%. Thế nên con số tỉ lệ lỗi hơn 8% của Mazda Thaco thuộc diện rất tốt.

3. Xe Mazda xài chung linh kiện với xe Chị Na


Điều này đã từng có. Đó là khi Mazda hợp tác với hãng Haima của Tàu để được bán xe hơi tại thị trường không giống ai này. Sau đó thì Haima cũng có một số mẫu xe chia sẻ cơ sở kiến trúc khung gầm và một vài công nghệ với xe Mazda nên vì thế xe Haima có xài linh kiện giống xe Mazda. Tuy nhiên, chuyện này chấm dứt sau khi tập đoàn FAW TQ mua lại cổ phần Mazda ở Haima.

Ở thị trường Việt Nam thì có con SUV hạng C tên Haima 7 là chia sẻ khung gầm cùng nhiều linh kiện chung với chiếc Mazda Tribute, tiền bối của CX-5 ngày nay. Chuyện đơn giản là thế nhưng bọn cộng đồng mạng thêu dệt thành Mazda CX-5 xài nhiều đồ của xe Haima Trung Quốc. Riết rồi đến nản với bọn cộng đồng mạng dớ dẫm.

Cái nữa là bọn cộng đồng mạng cứ hay lôi cái vụ nhiều linh kiện xe Mazda sản xuất ở Chị Na để chứng minh cái luận điểm xe Mazda rởm đời như mấy xe thương hiệu Chị Na. Vãi cả liên quan.

Đồ Apple cũng đầy linh kiện gia công của Chị Na đó, rồi có thằng nào nói nó dởm không? Chuyện đồ Mazda có nhiều linh kiện Made In China đơn giản là vì Mazda nó đặt mấy thằng gia công linh kiện chủ yếu ở Chị Na. Cũng như xe Toy cũng đầy linh kiện Indo với Đài Loan là do Toy nó đặt nguồn linh kiện từ những nước này. Vậy thôi.

Nhưng có một điều chắc chắn là thằng gia công nó làm ra linh kiện phải đạt quy chuẩn của Mazda thì nó mới cho gắn lên xe bán ra thị trường. Quan trọng là cái chất, độ bền của linh kiện, cái xe nó như thế nào. Chứ ko phải là nó Made In hay Nhập từ đâu.

Trải nghiệm kinh hoàng trên tàu Emperor Cruise Hạ Long

Chuyện là nhân ngày mùa hè nóng nực, quyết tâm đặt một đêm trên tàu Emperor Cruise để trải nghiệm cho xứng đáng cảm giác “ Nhất dạ đế vươ...