Tìm kiếm Blog này

Hiển thị các bài đăng có nhãn LẮP RÁP. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn LẮP RÁP. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Năm, 12 tháng 4, 2018

Những lầm tưởng về xe Mazda lắp ráp tại Việt Nam

Những lầm tưởng về xe Mazda lắp ráp tại Việt Nam

1. Thân vỏ xe Mazda Thaco lắp ráp mỏng hơn xe nhập

Sự thật là không có chi tiết khung hay thân vỏ xe nào của Mazda được sản xuất hay dập tại Việt Nam hết. Tất cả đều nhập về xong mới hàn và ráp lại. Thậm chí cái cánh cửa cũng nhập về nguyên tấm.

Mà linh kiện xe Mazda Thaco ráp hầu hết đều lấy chung nguồn với những thị trường khác. Thế nên chất lượng linh kiện xe Thaco ráp có thể nói là không khác gì xe nhập. Còn vụ nội địa hoá 40% ở nhà máy Mazda mới thì mới là mục tiêu Thaco hướng đến trong tương lai. Chứ hiện nay vẫn chưa nha anh chị em.

Sự khác biệt có chăng nằm ở các mối hàn và nước sơn. Về nước sơn thì xe Mazda Thaco trước đây có lớp sơn hơi mỏng và bị hiện tượng da cam bề mặt nhiều hơn so với những hãng xe phổ thông khác. Nhưng hiện nay dây chuyền sơn ở nhà máy Mazda mới ứng dụng công nghệ sơn Wet on Wet xịn hơn nên bề mặt sơn cũng giảm thiểu phần nào hiện tượng da cam. Cần lưu ý là chỉ giảm phần nào thôi, chứ không thể nào hết triệt để được như mấy xe siêu sang.

Ngoài ra, mấy anh bên Thaco cũng tiết lộ là dây chuyền sơn mới có thể đáp ứng được việc sơn những màu khó, yêu cầu sơn nhiều lớp hơn. Cơ bản là 2 màu mà Mazda gọi là takumi color: Màu chì Machine Gray và màu đỏ gì đó tên dài quá mình không nhớ nỗi.

2. Chất lượng lắp ráp xe Mazda Thaco không bằng xe nhập

Chưa chắc!


Hiện nay Thaco chỉ đơn thuần là lắp ráp chứ gần như chả sản xuất linh kiện gì cho xe Mazda. Thế nên chất lượng lắp ráp xe Thaco chủ yếu quyết định bởi tay nghề thợ thầy và độ chính xác của dàn robot trong dây chuyền lắp ráp. Mà vụ này thì liên quan nhiều đến vấn đề mối hàn trong sự khác biệt giữa xe nhập và xe ráp.

Có lẽ số đông sẽ nghĩ tay nghề thợ lắp ráp ở Việt Nam không cao như ở những thị trường khác. Tuy nhiên, tay nghề lắp ráp của thợ Việt mình chưa chắc đã dở hơn những nước khác, mà ngược lại là hơi bị tốt.

Một anh bạn làm quản lý sản phẩm Mercedes-Benz ở khu vực Đông Nam Á có chia sẻ với mình là xe Mercedes-Benz lắp ráp ở Thái thậm chí còn có nhiều lỗi lắp ráp trên dây chuyền hơn xe Mercedes-Benz lắp ráp ở Việt Nam. Trường hợp này cũng tương tự với Mazda Thaco. Nhiều ng sẽ bất ngờ khi biết nhà máy Mazda Thaco sở hữu một trong những dây chuyền lắp ráp ít lỗi nhất của Mazda trên thế giới, khoảng hơn 8%.

Con số này không phải do Thaco công bố mà được thống kê bởi hệ thống quản lý online của Mazda Nhật Bản. Hệ thống này sẽ cập nhật liên tục rất nhiều thông tin của xe xuất xưởng, không chỉ tỉ lệ lỗi lắp ráp trên dây chuyên mà thậm chí lực xiết từng con ốc trên xe đều được hệ thống quản lý này ghi nhận.

Áp lực sản xuất là một trong những nguyên nhân làm tỉ lệ lỗi trên dây chuyền lắp ráp tăng cao. Tỉ lệ lỗi trên dây chuyền lắp ráp của Tesla Model X và S theo công bố của Reuters là gần 90%. Do hãng này phải chạy theo số lượng đơn hàng gia tăng đột biến của thị trường. Trường hợp của Tesla bị mỉa mai là “Build first, fix later.” (cứ đua sản lượng trước rồi sau đó tính gì tính.) Còn các dây chuyền lắp ráp xe ở Việt Nam thường ít bị "ép" về mặt sản lượng hơn.

Trong một dây chuyền lắp ráp, nếu có xảy ra lỗi lắp ráp nào thì chiếc xe vẫn tiếp tục đi hết dây chuyền để không làm ảnh hưởng đến tiến độ sản xuất của cả dây chuyền đó. Ở cuối dây chuyền thì những xe bị lỗi mới được bổ sung những chi tiết còn thiếu hay thay thế các chi tiết chưa đảm bảo. Ngay cả với một hãng xe lớn và uy tín như Toyota mà tỉ lệ lỗi lắp ráp trung bình của các nhà máy trên thế giới cũng rơi vào khoảng 10%. Thế nên con số tỉ lệ lỗi hơn 8% của Mazda Thaco thuộc diện rất tốt.

3. Xe Mazda xài chung linh kiện với xe Chị Na


Điều này đã từng có. Đó là khi Mazda hợp tác với hãng Haima của Tàu để được bán xe hơi tại thị trường không giống ai này. Sau đó thì Haima cũng có một số mẫu xe chia sẻ cơ sở kiến trúc khung gầm và một vài công nghệ với xe Mazda nên vì thế xe Haima có xài linh kiện giống xe Mazda. Tuy nhiên, chuyện này chấm dứt sau khi tập đoàn FAW TQ mua lại cổ phần Mazda ở Haima.

Ở thị trường Việt Nam thì có con SUV hạng C tên Haima 7 là chia sẻ khung gầm cùng nhiều linh kiện chung với chiếc Mazda Tribute, tiền bối của CX-5 ngày nay. Chuyện đơn giản là thế nhưng bọn cộng đồng mạng thêu dệt thành Mazda CX-5 xài nhiều đồ của xe Haima Trung Quốc. Riết rồi đến nản với bọn cộng đồng mạng dớ dẫm.

Cái nữa là bọn cộng đồng mạng cứ hay lôi cái vụ nhiều linh kiện xe Mazda sản xuất ở Chị Na để chứng minh cái luận điểm xe Mazda rởm đời như mấy xe thương hiệu Chị Na. Vãi cả liên quan.

Đồ Apple cũng đầy linh kiện gia công của Chị Na đó, rồi có thằng nào nói nó dởm không? Chuyện đồ Mazda có nhiều linh kiện Made In China đơn giản là vì Mazda nó đặt mấy thằng gia công linh kiện chủ yếu ở Chị Na. Cũng như xe Toy cũng đầy linh kiện Indo với Đài Loan là do Toy nó đặt nguồn linh kiện từ những nước này. Vậy thôi.

Nhưng có một điều chắc chắn là thằng gia công nó làm ra linh kiện phải đạt quy chuẩn của Mazda thì nó mới cho gắn lên xe bán ra thị trường. Quan trọng là cái chất, độ bền của linh kiện, cái xe nó như thế nào. Chứ ko phải là nó Made In hay Nhập từ đâu.

Trải nghiệm kinh hoàng trên tàu Emperor Cruise Hạ Long

Chuyện là nhân ngày mùa hè nóng nực, quyết tâm đặt một đêm trên tàu Emperor Cruise để trải nghiệm cho xứng đáng cảm giác “ Nhất dạ đế vươ...